Hoofdconstructeur Matthijs creëert constructieve zekerheid bij het project Zuidasdok Tunnels

Terwijl treinen, metro’s, trams, auto’s, fietsers én voetgangers er dagelijks hun weg vinden, wordt hard gewerkt aan de uitbreiding en vernieuwing van station Amsterdam Zuid. Een complexe opgave, waarin Hoofdconstructeur Matthijs de Hertog eindverantwoordelijk is voor het constructief ontwerp van drie kunstwerken. Matthijs licht toe hoe hij bijdraagt aan dit project: “Ik zorg dat het constructieve ontwerp van deze kunstwerken zo is uitgewerkt dat ze veilig gebouwd en verplaatst kunnen worden, midden in een stationsgebied dat elke dag door tienduizenden mensen wordt gebruikt.”

Drie kunstwerken, één doel

Om ruimte te maken voor de verkeerstunnel van de A10 bij station Amsterdam Zuid, wordt de bestaande infrastructuur tijdelijk aangepast. Matthijs vertelt: “Een zeer belangrijk onderdeel van Zuidasdok is het aanleggen van de tunnel voor de A10 Zuid, die vlak voor de station entree ondergronds komt te liggen. Om die A10-tunnel te kunnen bouwen, moet de bestaande A10 Zuid tijdelijk verlegd worden. De kunstwerken waar ik aan werk maken die bouwruimte mogelijk en vormen daarmee een cruciale schakel in de realisatie van de tunnel.”

“Het eerste kunstwerk is de Beatrixtunnel”, licht Matthijs toe. “Deze voor het publiek niet toegankelijke en doodlopende tunnel ligt bij het Beatrixpark onder het tracé van de A10 en wordt grotendeels gesloopt. Omdat de metro in gebruik moet blijven, blijft het deel onder het metrospoor behouden. Om verzakking te voorkomen worden gerichte versterkingsmaatregelen aangebracht.” Een constructeur werkt het ontwerp uit, terwijl Matthijs als hoofdconstructeur fungeert als inhoudelijk sparringspartner.”

20260202 Brittenpassage

Daarnaast wordt de voormalige Atriumgarage onder de A10 aangepast. “Aan de zuidkant wordt het dek van deze parkeergarage waar de A10 op ligt met 4 meter verbreed en aan de noordkant wordt vier meter van het dek gesloopt om ruimte te maken voor de tunnelbouw. Het derde kunstwerk is een brugdek over de Parnassusweg. Het brugdek wordt opgetild en vier meter opgeschoven,” vertelt de hoofdconstructeur. “Deze kunstwerken blijven na deze aanpassingen in gebruik, zodat het verkeer op de A10 door kan blijven rijden, terwijl ondergronds wordt gebouwd. Als de A10-tunnel gereed is en het verkeer door de tunnel rijdt worden deze kunstwerken volledig gesloopt.”

“Het brugdek over de Parnassusweg wordt de meest complexe van de drie. Het dek ligt over een druk gebruikte route de stad in en uit en over een trambaan. De onderbouw, de pijlers en landhoofden, moeten in een krappe werkruimte worden uitgebreid. Daarnaast moeten we het bestaande brugdek optillen en een stuk opschuiven. En vergis je niet, want het gaat om een kolos van zo’n 66 meter lang, 21 meter breed en het geheel weegt ongeveer 2.700 ton.”

Zuidasdok is een van de grootste infrastructurele projecten van Nederland. De A10 Zuid wordt in de komende jaren verbreed en ondertunneld en station Amsterdam Zuid compleet vernieuwd met als doel een betere bereikbaarheid van Amsterdam en de noordelijke Randstad. Zowel met het openbaar vervoer als over de weg. Zuidasdok is een samenwerking van Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam.

Zuidasdok Tunnels. Bron: zuidas.nl

Bron: Zuidas.nl

Iedere millimeter telt

Bouwen in Zuidas betekent werken in een omgeving die nooit stilstaat. Tegelijkertijd spelen er veel belangen: de bereikbaarheid, veiligheid en continuïteit van het gebied. Juist dat maakt dit project bijzonder. Er is weinig ruimte om te bouwen en tegelijkertijd blijft alles om de kunstwerken heen in gebruik.

De grootste spanning zit niet alleen boven de grond, maar ook eronder. Op enkele meters van de funderingspalen van de kunstwerken wordt straks een diepe bouwkuip gegraven voor de tunnel voor de verbrede A10 Zuid. “Die grond gaat bewegen. Dan is de vraag: wat doet dat met onze palen en kan het kunstwerk dat hebben? Samen met de geotechnische specialisten toets ik de voorspelde verplaatsingen en borgen we dat de constructie veilig en stabiel blijft,” legt Matthijs uit.

Het ontwerp van de kunstwerken

Het voorlopig ontwerp (VO) is inmiddels afgerond: “We zitten nu in de fase van het definitieve ontwerp (DO). Daarin werken we het ontwerp constructief uit tot op detailniveau. Belastingen, funderingen, wapening, aansluitingen op bestaande constructies: alles moet technisch kloppen. In het VO geef je de grote lijnen aan, maar in het DO worden de keuzes onderbouwd met berekeningen. Die vormen straks de basis voor de uitvoering op deze uitdagende locatie.”

Artist impression Vernieuwde toerit S108
De Openbaar Vervoer Terminal op de Zuidas

Samenwerken met disciplines

Wat Matthijs aanspreekt in het project is niet alleen de technische complexiteit, maar ook de dynamiek met andere disciplines. “Er zijn verschillende disciplines betrokken bij dit project: niet alleen de techniek, maar ook de uitvoering, stakeholders, omgeving en planning. Ik fungeer als sparringspartner voor onze ontwerpleiders en op constructief vlak. Ik bewaak de constructieve veiligheid en zorg ervoor dat het ontwerp technisch klopt, terwijl andere disciplines sturen op planning, omgeving en uitvoering. Die integrale samenwerking is onmisbaar voor het succes van dit project en is kenmerkend voor hoe we bij Nobleo Bouw & Infra werken.”

Het gaat erom dat alle puzzelstukjes passen. “Wat wij nu doen met deze kunstwerken moet naadloos aansluiten op wat er met de A10-tunnel gebeurt. We stemmen het constructief ontwerp af op de grootschalige graafwerkzaamheden voor de tunnel. En we borgen dat de kunstwerken stabiel blijven, ook wanneer de ondergrond in beweging komt. Door vooruit te denken en disciplines integraal te verbinden, houden we grip op het geheel. Dat is waar Nobleo het verschil maakt,” vertelt de hoofdconstructeur.

“Keep it simple”

Ondanks de uitdagingen houdt Matthijs altijd één principe in het vizier: houd het simpel. “Natuurlijk is dit een complex project, maar juist daarom moeten we het ontwerp niet onnodig ingewikkeld maken,” vertelt hij. “Dat betekent niet dat je concessies doet aan kwaliteit en veiligheid. Het betekent dat je robuuste keuzes maakt en een bouwbaar en haalbaar ontwerp neerlegt met bewezen technieken. Zeker in een omgeving met weinig ruimte helpt dat enorm. Met ervaren constructeurs denken we vooruit, nemen we verantwoordelijkheid en creëren we zekerheid in de krapste ruimte. Daar zijn we ijzersterk in.”

Benieuwd wat wij nog meer doen in de civiele techniek? Bekijk onze diensten.

Onze diensten
Artist impression Zuidelijke tunnel A10 toerit